Granada.-Responsables de 'Estructuras' niegan que tuvieran que hacer revisión antes de cada avance en la A-7

GRANADA, 22 (EUROPA PRESS)

Responsables de la empresa 'Estructuras y Montajes Prefabricados S.L.', que fue subcontratada por la UTE La Herradura, a quien Fomento adjudicó las obras del viaducto de la A-7 en Almuñécar (Granada), donde tuvo lugar el accidente que costó la vida a seis trabajadores en noviembre de 2005, negaron hoy que tuvieran que hacer revisiones antes de cada avance de la estructura metálica.

En declaraciones a Europa Press, el secretario provincial de MCA-UGT, Francisco Ruiz Ruano, explicó que así lo declararon tanto "el representante legal, como el jefe de equipo y el encargado de la obra de dicha empresa", que prestaron hoy declaración ante el juez instructor del caso.

Todos coinciden, según UGT, en que las revisiones de la soldadura de la autocimbra se hacían de forma "visual", sin maquinaria para ello, si bien las de tornillería se realizaban con una "llave especial para este tipo de trabajo".

Según declararon, no era su cometido hacer la revisión antes de cada avance de la estructura, al tiempo que dijeron que "no existe legislación para este tipo de análisis". Sobre el manual de instrucciones, los imputados confirmaron que hacían "comprobaciones", los denominadas 'chek-list', de forma "muy superior a lo que establecía el propio manual".

En opinión de UGT, es una "auténtica barbaridad" que las revisiones de una soldadura se hagan de forma visual, porque si la soldadura tenía algún defecto, "difícilmente sería detectado". En relación a la tornillería, Ruiz Ruano consideró que "disminuye" la eficacia cuando la comprobación es masiva.

Para el responsable de la construcción de UGT en Granada, "debería haber existido no un manual de instrucciones, sino un protocolo de mantenimiento preventivo perfectamente diseñado", donde se pusieran de manifiesto "actuaciones concretas" para soldaduras y tornillería, ya que resultó "ineficaz totalmente" el manual de instrucciones.

Según el informe elaborado por la Inspección de Trabajo sobre el accidente, que concluyó que se "omitieron" trabajos de mantenimiento y revisión de la autocimbra, había que hacer revisiones de la máquina después de las operaciones de puesta en marcha inicial, montaje, traslado y avance.

Para la Inspección, éstas no se realizaron porque "constarían" en los 'chek-list', si bien la empresa dice que justamente las comprobaciones que hacían eran superiores a las previstas.