Granada - Experto cree que el informe sobre el desplome de la A-7 'es superficial y no ha profundizado en las causas'

SEVILLA, 4 (EUROPA PRESS)

El catedrático de Elasticidad y Resistencia de los Materiales en la Escuela de Ingenieros de Sevilla, Federico Paris, valoró el informe realizado por el Ministerio de Fomento sobre el desplome del viaducto de la A-7 en Almuñécar (Granada), en el que murieron seis trabajadores en noviembre de 2005, y consideró que dicho informe "es superficial y no ha profundizado suficientemente en las causas reales" del siniestro.

En declaraciones a Europa Press, Paris, consideró "lógico" el informe en su conjunto, aunque consideró que "no me parece lógica la explicación que se da en el caso de la soldadura, pues, o bien estaba mal realizada, o bien se ha debilitado, o bien hay corrosión o se produjo un sobreesfuerzo".

"Las explicaciones son muy genéricas y es lógico que el fallo se deba a una unión mal realizada o a que no está bien apretado el tornillo, pero ambas cosas se pueden dictaminar con facilidad si la estructura está visible y se puede acceder a la misma", agregó Paris.

A su juicio "se debería haber profundizado más para saber cuáles eran las causas y conocer qué se entiende por debilitado". "Habría que determinar cual es la razón de por qué ha fallado esa soldadura", agregó.

Las conclusiones del informe de la Comisión Técnica del Ministerio de Fomento, que ha hecho llegar al juez que instruye el caso del desplome del viaducto de la A-7 en Almuñécar (Granada), en el que murieron seis trabajadores en noviembre de 2005, apunta como causas de la rotura del marco trasero de la batería izquierda que las soldaduras estuvieran debilitadas por el uso anterior de la cimbra o que alguna tuerca de tornillo pudiera haberse aflojado durante los sucesivos ciclos.

Las conclusiones del informe recogen que según los estudios analíticos y ensayos realizados, la resistencia del marco trasero de la cimbra, el elemento que se cayó, en condiciones normales es superior a los esfuerzos a los que estaba sometido en el momento del accidente, por lo que deberían haber concurrido circunstancias extraordinarias que hayan provocado la debilitación de dicho elemento.

Cuando se produjo dicho accidente a finales de 2005, París apuntó que "es imposible" el hecho de que el derrumbe de la cimbra o estructura de hierro instalada en el viaducto en las obras de la Autovía del Mediterráneo se debiera a la fatiga de los materiales.

"Es muy difícil, por no decir imposible, que el desplome se haya debido a fatiga en los materiales, debido a que una cimbra o estructura de este tipo no está sometida a fatiga", indicó este experto en aquel momento.